隧道安装探伤防护门的要求

隧道是一个相对封闭的空间，出现的灾害主要是火灾和有害气体。因此，隧道设计时应考虑***防护措施，尤其是隧道灾害情况下的人身和设备***。隧道发生火灾时，应尽快逃离火灾区和有毒气体弥漫区。列车在隧道内发生火灾，如果条件允许，应驶出或牵出隧道，若无法移动，措施是隔断。因此，长大隧道内设置横通道探伤防护门以分隔正线火灾区和***区。铁路隧道横通道探伤防护门防火完整性不小于3 h，抗爆载荷不小于0.1 MPa[3]，与隧道横通道内的射流风机配合可有效阻隔隧道正线火害区的火势、有害气体的蔓延，以及由大火引发的爆炸伤害，保证人员***疏散。横通道探伤防护门由门框、门体和防护墙组成，采用符合《铁路工程设计防火规范》要求的材料制造。北京隧道防护门国内对各种防火、抗爆材料的研究已有多年，产品性能也较成熟。应用较多的防火、抗爆材料是钢制复合防爆板，其内填充环保耐火珍珠岩板。目前，横通道探伤防护门在武广高速铁路金沙洲隧道采用钢制复合防爆板门体结构，在郑西高速铁路的长大隧道应用钢筋混凝土结构，其耐火、抗爆性能符合《铁路工程设计防火规范》要求，使用效果良好。
　　目前，国内对铁路隧道横通道探伤防护门安装固定方式的研究不多，特别是对安装工艺和采用锚固材料的研究，将防护墙和横通道探伤防护门安装固定在隧道混凝土结构上，同时满足《铁路工程设计防火规范》中防火、抗爆的要求，成为横通道探伤防护门研究的重点。铁路隧道横通道探伤防护门安装工艺流程：门框拼接固定→收口封边→防爆板→防火板拼装→防护墙→探伤防护门门扇安装→防火锁安装→安装自查→清场和离场。防护墙与门框连接，横通道探伤防护门采用特种铰链与门框连接。其门框与隧道混凝土结构的固定方式主要有预埋、植筋、化学锚栓3种方式。北京隧道防护门施工前期，应向施工单位提出探伤防护门门框预埋位置、尺寸和受力要求，施工单位按要求施工后，横通道探伤防护门门框与隧道壁的预埋件固定即可。而对一些在《铁路工程设计防火规范》实施前已完成土建施工的铁路隧道项目，只能后期加装横通道探伤防护门，采用植筋或化学锚栓方式。植筋适用于防护墙墙体为混凝土结构，是混凝土与混凝土的连接；化学锚栓适用于采用其他防火与抗爆材料（如钢板加岩棉）的防护墙体，是在混凝土上锚固其他材质。