TB 10020-2017标准下铁路隧道防护门设计要求全解

TB 10020-2017标准下铁路隧道防护门设计要求全解

一、标准规范体系概述

铁路隧道防护门的设计依据主要来自TB 10020-2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》和TB 10063-2016《铁路工程设计防火规范》。针对防护门的抗爆性能检测，中国工程建设标准化协会正在制定T/CECS XXXX-202X《铁路隧道防护门抗爆性能检测标准》，由南京理工大学、中国铁路经济规划研究院有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、山东大学等单位编制，目前处于征求意见稿阶段。

二、防护门设置的基本要求

根据TB 10020-2017第4.7节规定，铁路隧道防护门的设置须满足以下要求：

设置位置：

紧急救援站的横通道与隧道连接处应设防护门

紧急救援站以外的横通道应设防护门

紧急出口、避难所与隧道连接处应设防护门

净空尺寸：

紧急救援站防护门：不应小于1.7m×2.0m（宽×高）

其他横通道及紧急出口：不应小于1.5m×2.0m（宽×高）

防护门宜采用轻质结构，且不应设置门槛，门体向疏散方向开启，正常工作状态为常闭状态。

三、核心技术性能指标

防护门应满足以下技术要求：

性能项目

指标要求

依据标准

耐火性能    甲级防火门要求    GB 12955-2008    

抗爆荷载（客货共线铁路）    不小于0.10MPa    GB 50038-2005    

抗爆荷载（高速/城际铁路）    不小于0.05MPa    考虑活塞风影响    

手动开启力    不大于80N    GB 12955-2008    

开启方式    平推门或横向滑移门    -    

耐候性能    长期承受活塞风及瞬变压力    -    

客货共线铁路隧道防护门0.10MPa的抗爆荷载要求，是依据《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005的规定及客货共线铁路隧道内曾发生过油罐列车火灾爆炸事故的教训设定的。高速铁路、城际铁路隧道内虽没有火灾爆炸风险，但考虑列车高速通过产生活塞风的长期影响，仍要求具有0.05MPa的抗爆能力。

四、关角隧道的工程实践

全长为32.690km的关角隧道（双洞单线）在紧急救援站的横通道内设置了两道共四扇防护门，均向疏散方向开启。这一工程实践为TB 10020-2017规范的制定提供了重要技术参考。

五、小结

铁路隧道防护门的设计须严格遵循TB 10020-2017和TB 10063-2016标准，从净空尺寸、抗爆荷载、防火性能到开启方式均有明确量化要求。防护门作为一个整体系统，包括门轴、门栓、门锁等部件均须能够抵抗列车活塞风压、火风压，满足铁路隧道空气动力学要求。